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雪龙号成功突围原定科考任务被调整

2019-09-14 22:19:57来源:励志吧0次阅读

“雪龙号”成功突围 原定科考任务被调整

央广北京1月8日消息(郭淼)据中国之声《纵横》报道,北京时间昨天(7日),期盼已久的西风终于吹到了“雪龙号”所在的海域,久违的阳光也照耀到了白色冰面上。“雪龙号”抓住了短暂的有利天气窗口,经过十几个小时努力,终于在北京时间昨天下午5点50分,驶出了厚重的密集浮冰区,胜利突围。随后在昨晚7点,“雪龙号”船员与国家海洋局应急脱困小组进行了视频连线,领队刘顺林向大家报告了成功突围的好消息。

刘顺林:报告刘局长,经过13小时的艰苦努力,雪龙船终于于北京时间下午5点50分成功突破重冰区,目前正在行驶在清水区,人员和设备一切正常,报告完毕。

在我国极地科考船“雪龙”号成功突围后不久,俄罗斯被困科考船“绍卡利斯基院士”号也成功地自行驶出密集浮冰区。

现在是“雪龙号”所处经度的8号上午9点05分,目前“雪龙号”周边的天气情况怎么样?雪龙号在成功突围后,目前行使情况是否正常?正在船上的科考队副领队徐挺作了介绍。

主持人:能否透露一下成功突围之后的雪龙号目前行驶的大致位置在那儿?

徐挺:现在我们行驶在南纬65度32.4、东京144度52分,所以说我们现在已经完全处于清水区,也是一个安全的位置。

主持人:那胜利突围之后,您的团队正在进行的科考任务是什么?

徐挺:我们本来安排了一些科考任务,主要以地球物理海洋环境等方面的科考,包括我们在受困期间,我们能做的这些科考项目都是按照正常地开展。

被困之后,也没有太多的打乱雪龙号的计划。从昨天早上开始,很长一段时间雪龙号都在密集浮冰区非常狭小的航道里,极其艰难地转身,后来到了傍晚,国内得到的消息是雪龙号已经驶出了厚重的浮冰区。当时雪龙号冲出重围的具体细节怎样?

徐挺:我们从1月2日成功营救了俄罗斯客船的人员以后,我们准备驶离的时候,发现我们所处的位置已经周边的浮冰堆积程度比较厉害,我们也经过多次尝试,但是因为那时候吹的东南风越压越紧,考虑到这个情况,我们第一采取了一些应对措施,包括跟国内一些资料搜集,还有对周边环境的实时监测,包括气象部门也加强了气象预报。所以前后方联动,我们预计到了7日,日之间是一个很好的窗口。一切都是为了这几天做准备,所以从2日营救完晚上开始,雪龙船是破冰船里较长的,167米,为了它成功的解困,我们必须要把周边的水塘撞大,便于转向。我们这几天每天非常艰苦在做这个事情,一次倒车一次前进,也就前进一米、两米,所以在到7号凌晨之前,我们那个水塘已经凿出一个最宽的地方能300米,窄的地方也有100多米。但是即使这样,我们转向也是非常困难,我们一开始都是一直想往东,但是这个浮冰破完冰以后,冰不断的堆积,对我们造成影响。一直到7号的下午5点多,终于往右成功转向,转向以后,我们周边冰已经成为一个整体,外围那些冰已经松动了,但是我们这一块冰是整体地往东方向漂移。我们成功转向以后,没过多久,可能也是因为周边水塘比较多,转向方向浮冰有所松动,我们抓紧时机加大马力,在缺乏安全的情况下,沿着这个水道艰难的往前开进。后来船有后面的空间以后,速度上来以后,就相对比较顺利了。到5点50分,就地驶离了厚冰区。

在整个突围过程中,您和船员们紧不紧张?当时的心理状态是怎样的?

徐挺:可以说惊心动魄,因为船员们他们比较专业,然后因为其前期考察队确实也做了很多准备工作,但是因为在南极气侯条件下,大家的力量也非常强大,我们只能说尽我们最大的努力。但是我想通过这次我发现,任何努力都是不是白费的。[1][2]下一页原定的科考任务会不会因此而改变甚至取消?国家海洋局极地办主任曲探宙昨晚在接受中央台郭淼采访时,给出了答案。

曲探宙:它下一步还要到阿根廷那边进行补给,但是它会先到长城站进行油料和物资补给,不光送东西,还有一些物资要去运送,还有油料、食品。卸了货以后,再去到阿根廷那边去补给,主要是为了再返回中山站,接上中山站完成任务的队员回国。它这一段时间还一直要再进行考察,所以它补给的意义就在于为后续任务和回国做补充。原计划考察队在结束考察任务以后,雪龙船将在4月10号返回国内,其实我们觉得更大的损失在于时间,因为这次我们的考察任务排得非常满,任务也非常重,这些天由于实施救援行动和被海冰围困,已经耽搁了一段时间了,这已经造成对后续原定计划的完成带来了很大影响,有些考察项目可能要压缩时间,有些考察任务有可能要被调整掉。

眼下正值南极大陆盛夏时节,海冰应该处于消融期。“雪龙号”作为破冰科考船,也具备一定的破冰能力。很多人就会问:为什么在对俄罗斯船只实施救援后,自己会被困5天时间。国家卫星气象中心高级工程师武胜利给出了一个关键信息:“雪龙号”被困地区所在海域的浮冰覆盖面积,达到了历史同期极值。可谓是30年都没有见过比这更厚的海冰冰层。

武胜利:得到的客观的信息主要是有两点,第一,在雪龙号所在海域海冰的覆盖在2014年1月上旬,达到了历史极值,因为我们是从30年代历史数据里看到的。第二,从长时间序列的气侯变化上来看,在雪龙号所在海域,它的海冰覆盖面积最低值出现在2月上旬,比如从去年、前年的数据来看,它所在海域应该是在12月份已经融化很多了,可以保证船只航行了。但是今年的情况比较特殊,去年12月份和今年1月份它一直没有大范围的融化。但是从往年的气侯角度来看的话,它最低值是出现在2月上旬,从2月中下旬开始,海冰面积会迅速回升。

除了复杂的气象条件外,“雪龙号”的机动性和破冰能力不足,也是此次被困的重要原因之一。国家海洋局极地办主任曲探宙表示,南极考察中突发事件会非常多,在现有条件下,提高应急处理能力才能把风险降低到最小程度。

曲坛轴:我们目前的雪龙号船在这次行动当中确实暴露出了它的破冰能力、救援能力,包括自救能力还非常有限,一旦出现这样一种突发情况,还不可能实现尽如人意的一个结果。但是在南极考察的话,会有很多这样的不可预料的事件,只有需要靠我们能够沉着地应对、冷静的判断把握好时机,并且果断行动,使得风险降低到最小的程度。

据了解,新建极地科学考察破冰船已经获批。相信在不久的将来,一艘机动性更强、破冰能力更高的极地破冰船,将会出现在未来的科考工作当中。

原标题: “雪龙号”成功突围原定科考任务被调整

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稿源:中国经济

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